Η αύξηση της ζήτησης μεταχειρισμένων bulkers από την Κίνα φέρνει κέρδη στα ταμεία των Ελλήνων εφοπλιστών

 Η αύξηση της ζήτησης μεταχειρισμένων bulkers για εσωτερικά δρομολόγια ή τη μεταφορά βωξίτη από την Κίνα κάνει αρκετά δελεαστική την πώληση μεταχειρισμένων capesizes κάνουν τους Έλληνες εφοπλιστές να διαβλέπουν μία ευκαιρία πώλησης των πλοίων τους ηλικίας άνω των 15 ετών μπορώντας να κάνουν απόσβεση ή ακόμα και να βγάλουν κέρδη.

Σύμφωνα με δημοσίευμα του TradeWinds ένας εκ των εφοπλιστών που πουλάει παλαιότερο πλοίο είναι ο Μιχάλης Λαιμός και πρόκειται για το Epic που είναι 182.100 DWT και το οποίο είχε κτιστεί το 2010 από το ναυπηγείο Odense Steel στη Δανία με το τότε κόστος του να διαμορφώνεται στα 100 εκατ. €, ενώ η τιμή πώλησης του ανήλθε στα 32,3 εκατ. Δολάρια με αγοραστή το trader Mercuria.

Tην ίδια τακτική ακολουθεί και η Star Bulk του Πέτρου Παππά, η Centrofin Management του Δημήτρη Προκοπίου, η TMS Dry του Γιώργου Οικονόμου, και η Polembros Bulkers του Σπύρου Πολέμη, καθώς πωλούν πλοία τύπου Capesize.

Σύμφωνα με το ίδιο δημοσίευμα τα πλοία αυτά καταγράφουν αύξηση 3,4% στην τιμή πώλησής τους σε μηνιαία βάση, η οποία είναι και η υψηλότερη όσoν αφορά πλοία bulker ηλικίας 15 ετών, ενώ σε σχέση με το Σεπτέμβριο η αύξηση ξεπερνάει το 25%%

Σε πωλήσεις πλοίων αναμένεται να προχωρήσει και ο Χάρης Βαφειάς καθώς θέλει να πουλήσει το  Cape Evoluzione που κτίστηκε και αυτό στο ναυπηγείο Odense Steel το 2010. Το πλοίο αυτό αγοράστηκε κοντά στα 26,5 εκατ. Δολάρια πριν από τρία χρόνια από την Brave Maritime, η οποία είναι η εταιρεία dry bulk του Χάρη Βαφειά, και εκτιμάται πως με τις παρούσες τιμές πώλησης ο Έλληνας εφοπλιστής θα έχει κέρδος περίπου 10 εκατ. €.

Εκτός, όμως, από το παραπάνω πλοίο ο Χάρης Βαφειάς φέρεται να πουλάει και το Cape NV 178.900 dwt που κτίστηκε το 2012 στη Νότια Κορέα και είχε αγοραστεί το 2023 μαζί με το Cape Evoluzione.

Του Γεράσιμου Σεραφειμίδη

ΠΗΓΗ