Οι Έλληνες εφοπλιστές συνεχίζουν να επενδύουν επιθετικά στην ανανέωση και την ενίσχυση των στόλων τους, δημιουργώντας ένα ναυπηγικό πρόγραμμα πρωτοφανούς μεγέθους. Σύμφωνα με τα επικαιροποιημένα στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Xclusiv, στα τέλη Αυγούστου βρίσκονταν υπό ναυπήγηση συνολικά 997 πλοία, έναντι 968 τον Ιούλιο και 962 τον Ιούνιο. Πρόκειται για μια εντυπωσιακή αύξηση μέσα σε μόλις έναν μήνα, καθώς οι Έλληνες πλοιοκτήτες πρόσθεσαν στο βιβλίο παραγγελιών τους ακόμη 29 πλοία, τα οποία κατασκευάζονται σε ναυπηγεία της Κίνας, της Νότιας Κορέας και της Ιαπωνίας. Από τις νέες παραγγελίες, οι 27 αφορούν δεξαμενόπλοια.
Προκοπίου και Μαρινάκης στην κορυφή
Στην κορυφή της μεγάλης αυτής επενδυτικής κούρσας βρίσκεται, σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές, ο Γιώργος Προκοπίου, ο οποίος κατασκευάζει περίπου 130 πλοία. Ο ίδιος έχει δηλώσει ότι μέχρι το τέλος του 2027 ο όμιλός του αναμένεται να διαθέτει 240 πλοία στη θάλασσα.
Ακολουθεί ο όμιλος εταιρειών του Βαγγέλη Μαρινάκη, με 74 πλοία υπό παραγγελία και συνολική αξία που φτάνει τα 7,3 δισ. δολάρια. Σημαντικά ναυπηγικά προγράμματα υλοποιούν επίσης ο Γιώργος Οικονόμου, ο Νίκος Τσάκος, ο Κωστής Κωνσταντακόπουλος, η Αγγελική Φράγκου, ο Κρίτων Λεντούδης και η Μαρία Αγγελικούση.
Η Μαρία Αγγελικούση, μάλιστα, συνεχίζει να ενισχύει τον στόλο της με σύγχρονα δεξαμενόπλοια διπλού καυσίμου. Πρόσφατα παραδόθηκε στη MARAN TANKERS MANAGEMENT INC. ένα ακόμη Suezmax διπλού καυσίμου χωρητικότητας 155.500 DWT, το τέταρτο μιας συγκεκριμένης σειράς, ενώ η εταιρεία έχει αυξήσει το ναυπηγικό της πρόγραμμα σε περισσότερα από 30 πλοία. Ο συνολικός στόλος της αριθμεί πλέον 159 πλοία, συνολικής χωρητικότητας 22,7 εκατ. dwt, με περίπου 9.700 ναυτικούς και εργαζομένους γραφείων.
Δεξαμενόπλοια, LNG και νέα καύσιμα
Το χαρακτηριστικό στοιχείο των νέων παραγγελιών είναι η στροφή σε πλοία μεγαλύτερης τεχνολογικής αξίας, με σημαντικό μέρος του orderbook να αφορά δεξαμενόπλοια διπλού καυσίμου, LNG carriers και πλοία σχεδιασμένα να ανταποκριθούν στις αυστηρότερες περιβαλλοντικές απαιτήσεις της διεθνούς ναυτιλίας.
Η Capital Clean Energy Carriers Corp. του Βαγγέλη Μαρινάκη κατασκευάζει επτά πλοία μεταφοράς LNG/C τελευταίας γενιάς, πέντε πλοία μεταφοράς μεσαίου αερίου διπλού καυσίμου, δύο πλοία μεταφοράς LCO2/πολλαπλών αερίων και ένα πλοίο ανεφοδιασμού LNG διπλού καυσίμου 20.000 cbm, με τις παραδόσεις να εκτείνονται από το δεύτερο τρίμηνο του 2026 έως το πρώτο τρίμηνο του 2029.
Παράλληλα, η Capital Tankers διαθέτει 15 πλοία σε λειτουργία, συνολικής χωρητικότητας 2,15 εκατ. dwt και μέσης ηλικίας μόλις 2,2 ετών, ενώ συνολικά ο όμιλος ελέγχει 33 πλοία, από τα οποία 18 βρίσκονται υπό ναυπήγηση. Επιπλέον, υπάρχουν options για ακόμη 13 δεξαμενόπλοια, μεταξύ των οποίων 11 VLCC.
Ισχυρή παρουσία στα containerships
Το επενδυτικό ενδιαφέρον δεν περιορίζεται στα δεξαμενόπλοια. Η Danaos του Γιάννη Κούστα έχει βιβλίο παραγγελιών 29 νεότευκτων containerships συνολικής χωρητικότητας 184.550 TEU, με παραδόσεις που εκτείνονται από το 2026 έως το 2029.
Στον ίδιο τομέα, η Global Ship Lease του Γιώργου Γιουρούκου ναυπηγεί πέντε μεσαίου μεγέθους containerships τελευταίας γενιάς, ανεβάζοντας το συνολικό βιβλίο παραγγελιών της εταιρείας στα 15 πλοία.
Την ίδια ώρα, η Enesel Group των Αντώνη και Φίλιππου Λαιμού υλοποιεί πρόγραμμα οκτώ νεότευκτων πλοίων σε δύο κινεζικά ναυπηγεία, ενώ η Thenamaris του Νικόλα Μαρτίνου έχει συνολικά 19 πλοία υπό ναυπήγηση, μεταξύ των οποίων δεξαμενόπλοια, VLAC και νέα containerships.
Νέες παραγγελίες σε Κίνα, Ιαπωνία και Νότια Κορέα
Η γεωγραφία των παραγγελιών αποτυπώνει και τον έντονο ανταγωνισμό μεταξύ των μεγάλων ναυπηγικών δυνάμεων της Ασίας. Οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες συνεχίζουν να αξιοποιούν τα ναυπηγεία της Κίνας και της Νότιας Κορέας, ενώ σημαντικό μέρος των νέων συμβολαίων συνδέεται με πλοία μεγαλύτερης χωρητικότητας και υψηλότερων τεχνολογικών προδιαγραφών.
Η Αγγελική Φράγκου, για παράδειγμα, συνεχίζει το πρόγραμμα της Navios Partners, με νέα δεξαμενόπλοια LR2/Aframax χωρητικότητας 115.000 DWT, εξοπλισμένα με σύγχρονα συστήματα άντλησης και σχεδιασμένα σύμφωνα με τις νεότερες απαιτήσεις για αποδοτικότητα και περιβαλλοντικές επιδόσεις.
Σημαντικές κινήσεις καταγράφονται και από την Alpha Bulkers της Άννας Αγγελικούση, τη Dorian LPG του Τζον Χατζηπατέρα, τη Thenamaris, την Carlova Maritime, την Central Mare, τη Venergy Maritime, τη Sea Pioneer, την Evalend Shipping, τη Stealth Maritime και άλλους ελληνικούς ναυτιλιακούς ομίλους.
Ένα orderbook που αλλάζει τον ελληνικό στόλο
Το μέγεθος του ελληνικού ναυπηγικού προγράμματος δείχνει ότι η ελληνική ναυτιλία βρίσκεται σε μια νέα φάση μεγάλης ανανέωσης του στόλου της. Οι παραγγελίες δεν αφορούν απλώς την αύξηση του αριθμού των πλοίων, αλλά σε μεγάλο βαθμό τη μετάβαση σε νεότευκτες μονάδες με μεγαλύτερη ενεργειακή αποδοτικότητα, δυνατότητα χρήσης εναλλακτικών καυσίμων και προηγμένα τεχνολογικά συστήματα.
Από τη Venergy Maritime, που έχει συμβόλαια για 30 πλοία συνολικής αξίας 2 δισ. δολαρίων, έως τη Sea Pioneer με συμφωνία για έως και οκτώ Aframax και την Evalend Shipping με περίπου 40 πλοία υπό ναυπήγηση, το εύρος των επενδύσεων είναι ιδιαίτερα μεγάλο.
Στο ίδιο σκηνικό, η Seanergy Maritime του Σταμάτη Τσαντάνη ναυπηγεί συνολικά επτά πλοία αξίας 591 εκατ. δολαρίων, ενώ η Centrofin Management των Δημήτρη και Γιάννη Προκοπίου έχει δύο ακόμη Post-Panamax υπό ναυπήγηση.
Με σχεδόν 1.000 πλοία υπό ναυπήγηση, οι Έλληνες εφοπλιστές δημιουργούν ένα από τα μεγαλύτερα ναυπηγικά χαρτοφυλάκια παγκοσμίως, επενδύοντας παράλληλα σε χωρητικότητα, τεχνολογία και ανανέωση στόλων.
No comments:
Post a Comment
Η Φωνή του Λ.Σ. δεν υιοθετεί απόψεις από καταγγελίες και σχόλια αναγνωστών καθώς και άρθρα που το περιεχόμενο τους προέρχετε από άλλες σελίδες και αναδημοσιεύονται στον παρόντα ιστότοπο και ως εκ τούτου δεν φέρει οιασδήποτε φύσεως ευθύνη. Για οποιαδήποτε παράπονα και διευκρινίσεις ή αν επιθυμείτε να διαγράψουμε ένα άρθρο ή ένα σχόλιο μπορείτε να στείλετε το μήνυμα σας στο group.voice.ls@gmail.com.