Οι Έλληνες ποντάρουν στα μεγάλα tankers – Εχουν παραγγείλει το ένα στα τρία νεότευκτα

 Κυρίαρχοι στα νεότευκτα δεξαμενόπλοια είναι οι Έλληνες εφοπλιστές καθώς έχουν παραγγείλει περίπου το ένα στα τρία tanker παγκοσμίως. Ο αριθμός αυτός ανέρχεται σύμφωνα με τ Orderbook & Fleet Statistics Report Αυγούστου 2026 της Xclusiv Shipbrokers στα 458 δεξαμενόπλοια και αντιστοιχεί στο  28% του παγκόσμιου orderbook της συγκεκριμένης αγοράς. 

Από τα πλοία του ελληνικού orderbook, τα 129 είναι Suezmax και τα 105 VLCC/ULCC. Συνολικά δηλαδή 234 πλοία, ή περισσότερο από το 51% των ελληνικών παραγγελιών, αφορούν τις δύο μεγαλύτερες βασικές κατηγορίες δεξαμενόπλοιων μεταφοράς αργού.

Αν σε αυτά προστεθούν και τα 83 Aframax/LR2, τότε οι παραγγελίες στις τρεις μεγάλες κατηγορίες φθάνουν τα 317 πλοία, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 69% του συνολικού ελληνικού tanker orderbook.

Suezmax και VLCC οι πρωταγωνιστές

Η κατανομή των ελληνικών παραγγελιών αποτυπώνει ξεκάθαρα την κατεύθυνση των επενδύσεων. Τα Suezmax αποτελούν τη μεγαλύτερη κατηγορία, με 129 πλοία ή 28% του ελληνικού orderbook, ενώ ακολουθούν τα VLCC/ULCC με 105 πλοία και μερίδιο 23%. 

Aframax/LR2 και MR2 αριθμούν από 83 πλοία, αντιπροσωπεύοντας από 18% των ελληνικών παραγγελιών. Ακολουθούν τα Panamax/LR1 με 35 πλοία, τα Handy/MR1 με 16 και τα μικρότερα tankers με επτά.

Έτσι, σχεδόν επτά στα δέκα tankers που έχουν παραγγείλει οι Έλληνες ανήκουν στις κατηγορίες Suezmax, VLCC/ULCC και Aframax/LR2.

Μεγαλώνει το παγκόσμιο orderbook

Η ελληνική επενδυτική δραστηριότητα εξελίσσεται παράλληλα με μια πολύ ευρύτερη αύξηση των ναυπηγήσεων δεξαμενόπλοιων. 

Ο παγκόσμιος ενεργός στόλος άνω των 10.000 dwt αριθμεί σήμερα 8.157 tankers, ενώ στα ναυπηγεία βρίσκονται ακόμη 1.624 πλοία. Σε αριθμό πλοίων, επομένως, το orderbook αντιστοιχεί στο 19,9% του υφιστάμενου στόλου.

Η εικόνα είναι ακόμη εντονότερη όταν η σύγκριση γίνεται με βάση τη μεταφορική ικανότητα. Ο ενεργός στόλος διαθέτει χωρητικότητα περίπου 735,2 εκατ. dwt, έναντι 190,27 εκατ. dwt που αντιπροσωπεύουν τα πλοία υπό παραγγελία.

Έτσι, το orderbook αντιστοιχεί πλέον στο 25,9% του ενεργού στόλου σε όρους dwt, όταν την αντίστοιχη περίοδο του 2025 ο δείκτης βρισκόταν μόλις στο 15,1%.

Μέσα στο 2026 έχουν ήδη τοποθετηθεί 573 νέες παραγγελίες tankers, σύμφωνα με την Xclusiv.

Τα VLCC πρώτα στις παραγγελίες

Η μεγαλύτερη συγκέντρωση νέας χωρητικότητας καταγράφεται στα μεγαλύτερα tankers. Ο υφιστάμενος στόλος VLCC/ULCC αποτελείται από 931 πλοία, ενώ άλλα 307 βρίσκονται υπό παραγγελία. Το orderbook αντιστοιχεί έτσι στο 33% του αριθμού των πλοίων και στο 33,1% της υφιστάμενης χωρητικότητας της κατηγορίας. 

Ακολουθούν τα Suezmax, όπου απέναντι σε έναν στόλο 725 πλοίων βρίσκονται 211 νεότευκτα υπό παραγγελία, με orderbook-to-fleet ratio 29,1%, τόσο σε αριθμό πλοίων όσο και σε όρους dwt. 

Στα Aframax/LR2 το orderbook αριθμεί 254 πλοία έναντι ενεργού στόλου 1.257 μονάδων, με τη νέα χωρητικότητα να αντιστοιχεί στο 20,8% του υπάρχοντος στόλου σε dwt. 

Η εικόνα αυτή δείχνει ότι η διεθνής ναυπηγική δραστηριότητα έχει μετατοπιστεί αισθητά προς τις μεγαλύτερες κατηγορίες, εκεί ακριβώς όπου καταγράφεται και η μεγαλύτερη συγκέντρωση των ελληνικών παραγγελιών.

Ο υφιστάμενος στόλος γερνά

Πίσω από το μεγάλο orderbook βρίσκεται, ωστόσο, και η ηλικιακή εικόνα του παγκόσμιου στόλου. Η μέση ηλικία των tankers διαμορφώνεται στα 14 χρόνια, ενώ σύμφωνα με την Xclusiv το 50% του στόλου είναι ηλικίας άνω των 16 ετών.

Από τα 8.157 tankers που βρίσκονται σήμερα σε λειτουργία, τα 2.337 είναι ηλικίας 16 έως 20 ετών, άλλα 1.185 μεταξύ 21 και 25 ετών, ενώ 446 έχουν ξεπεράσει τα 26 χρόνια. Συνολικά, δηλαδή, 3.968 πλοία έχουν ήδη συμπληρώσει τουλάχιστον 16 χρόνια ζωής.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η σύγκριση του orderbook με τον λεγόμενο "vintage fleet", τον οποίο η Xclusiv ορίζει ως τα πλοία ηλικίας τουλάχιστον 21 ετών.

Στα VLCC/ULCC το orderbook αντιστοιχεί στο 173,4% του vintage fleet, στα Suezmax στο 163,6%, στα MR2 στο 141,6% και στα Aframax/LR2 στο 104,1%. Για το σύνολο των tankers ο αντίστοιχος δείκτης βρίσκεται στο 99,6%. Επομένως, ο αριθμός των tankers που βρίσκονται σήμερα υπό παραγγελία είναι σχεδόν ίσος με ολόκληρο τον υφιστάμενο στόλο ηλικίας άνω των 21 ετών.

Τα νεότευκτα θα καταφθάσουν από το 2028

Το νέο τονάζ δεν πρόκειται, πάντως, να εισέλθει μονομιάς στην αγορά. Από τα 1.624 tankers του παγκόσμιου orderbook, τα 239 προβλέπεται να παραδοθούν μέσα στο 2026, άλλα 514 το 2027, ενώ η μεγαλύτερη ομάδα, 871 πλοία, τοποθετείται από το 2028 και μετά. 

Η μετατόπιση προς τα επόμενα χρόνια είναι ακόμη πιο χαρακτηριστική στις μεγάλες κατηγορίες. Από τα 307 VLCC/ULCC του orderbook, 230 έχουν παράδοση από το 2028 και μετά, όπως και 145 από τα 211 Suezmax και 143 από τα 254 Aframax/LR2.

Έτσι, η εικόνα που προκύπτει από τα στοιχεία της Xclusiv είναι διπλή: το παγκόσμιο tanker orderbook βρίσκεται σε ισχυρή ανοδική τροχιά, αλλά μεγάλο μέρος της νέας προσφοράς απέχει ακόμη αρκετά χρόνια από την είσοδό του στην αγορά. 

Και μέσα σε αυτόν τον νέο επενδυτικό κύκλο, οι Έλληνες έχουν ήδη εξασφαλίσει πρωταγωνιστική θέση, ελέγχοντας το 28% των tankers υπό παραγγελία και τοποθετώντας σχεδόν επτά στα δέκα δικά τους νεότευκτα στις μεγάλες κατηγορίες Suezmax, VLCC/ULCC και Aframax/LR2. 

Του Γεράσιμου Σεραφειμίδη

capital.gr