Η κρίση στο Ορμούζ ξαναγράφει τους κανόνες της ναυτιλίας

Τους κανόνες στη διεθνή ναυτιλία γράφει εκ νέου ο πόλεμος στο Ιράν με την κρίση στα Στενά του Ορμούζ, καθώς πολλά δεδομένα, όπως η ασφάλεια των πλοίων και των πληρωμάτων, το ύψος των ασφαλίστρων και ο διαθέσιμος στόλος, κυρίως στα tanker, αλλάζουν. 

Πρόκειται για ένα ευμετάβλητο περιβάλλον με κάθε ημέρα να είναι διαφορετική, γεγονός το οποίο παρατηρείται στην αγορά spot στα tanker η οποία ανεβοκατεβαίνει διαρκώς, στις εγγυήσεις για να υπάρξει κάλυψη για τα πλοία από τους ασφαλιστές οι οποίες αυξάνουν κατακόρυφα, αλλά και στα πλοία που αντιμετωπίζουν διαρκώς τον κίνδυνο πλήγματος και παραμένουν εγκλωβισμένα στα Στενά.

Αντίκτυπος υπάρχει και στη Wall Street με τις ναυτιλιακές να χάνουν το έδαφος που είχαν δημιουργήσει το προηγούμενο διάστημα, καθώς οι μετοχές τους κινούνται καθοδικά από την προηγούμενη εβδομάδα.

Τα κέρδη των Ελλήνων εφοπλιστών από τους ναύλους - Σε καθίζηση η αγορά εδώ και ημέρες

Η πρώτη συνέπεια των δεδομένων αυτών είναι η κατακόρυφη αύξηση των ναύλων. Εάν παρατηρήσει κανείς τη spot αγορά των τάνκερ, θα διαπιστώσει κατακόρυφη αύξηση, η οποία ξεπερνάει κατά πολύ ακόμα και τα ρεκόρ που είχαν καταγραφεί πριν από τον πόλεμο.

Από αυτά ξεχωρίζουν κυρίως τα deals που έχουν κλείσει οι Έλληνες εφοπλιστές, καθώς στις πρώτες ημέρες του πολέμου έκλειναν συμφωνίες για εταιρείες που έχουν την έδρα τους στην Ινδία και τη Νότιο Κορέα.

Ο μεγαλύτερος ναύλος προήλθε από τον Επαμεινώνδα Εμπειρίκο, ο οποίος κατάφερε να κλείσει το πλοίο Kalamos της Aeolos Management για το ποσό-ρεκόρ των 777.000 δολαρίων την ημέρα για λογαριασμό της Bharat Petroleum Corp, η οποία είναι η δεύτερη μεγαλύτερη κρατική πετρελαϊκή εταιρεία στην Ινδία. Από το δρομολόγιο αυτό, που θα γίνει με ένα καράβι χωρητικότητας 317.000 dwt και θα διαρκέσει 23 ημέρες, η Aeolos Management θα προσθέσει στα ταμεία της περίπου 17,7 εκατ. δολ.

Επικερδές deal έχει κλείσει και η Μαρία Αγγελικούση, καθώς συμφώνησε με την ινδική Bahri Oil Transportation στα 635.000 δολάρια για το Maran Thaleia, που ναυπηγήθηκε το 2011. Επιπλέον έχει ναυλωθεί και το Maran Ariadne, που κατασκευάστηκε το 2016, για 473.000 δολάρια ημερησίως στην ίδια εταιρεία. Συνολικά η Μαρία Αγγελικούση θα λάβει από τα δύο πλοία κοντά στα 50 εκατ. δολάρια συνδυαστικά για ένα δρομολόγιο 52 ημερών για το Ariadne και 39 ημερών για το Thaleia.

Ναύλους-ρεκόρ έχει πετύχει και ο Γιώργος Προκοπίου, καθώς συμφώνησε στα 463.000 δολάρια την ημέρα για το Adamantios, που χτίστηκε το 2022, και πελάτης είναι η ινδική Reliance Industries. Μάλιστα, ο Έλληνας εφοπλιστής έχει καταφέρει να σπάσει το μπλόκο με τουλάχιστον πέντε καράβια του και από τη συμφωνία που έκλεισε για ένα δρομολόγιο 35 ημερών θα λάβει 16,2 εκατ. δολάρια.

Η εξήγηση για τα ποσά αυτά είναι ότι από τη μία το de facto μπλόκο στα Στενά του Ορμούζ έχει οδηγήσει στον εγκλωβισμό περισσότερων από 3.000 πλοίων, που αποτελούν πάνω από το 10% του διαθέσιμου στόλου των tankers, με αποτέλεσμα να υπάρχει στενότητα στα διαθέσιμα tankers για τη μεταφορά πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή προς την Ινδία, τη Νότιο Κορέα και την Κίνα. Από την άλλη πλευρά, αυξάνεται διαρκώς ο κίνδυνος τόσο για τα πλοία όσο και για τα πληρώματα, όπως φαίνεται και από τα πλήγματα που δέχονται τα καράβια Ελλήνων εφοπλιστών, όπως του Πέτρου Παππά και της Μαρίας Αγγελικούση.

Κάπου εδώ, όμως, σταματούν τα επικερδή deals και η αγορά spot τουλάχιστον όσον αφορά τα Στενά του Ορμούζ φαίνεται να βρίσκεται σε ύφεση, παρά το γεγονός πως διαπραγματεύονται υψηλοί ναύλοι, όπως της Okeanis Eco Tankers του Γιάννη Αλαφούζου για 751.615 δολάρια, αλλά και το ποσό των 429.000 δολαρίων που είχε ζητήσει ο Ανδρέας Μαρτίνος.

Στα ύψη τα premiums από τις ασφαλιστικές

Σημαντική αύξηση παρατηρείται στα premiums που πρέπει να πληρώσουν οι εφοπλιστές, προκειμένου να περάσουν από τα Στενά του Ορμούζ ή και τις γειτονικές περιοχές της Μέσης Ανατολής που απειλούνται από πλήγματα.

Η ανοδική τάση, όπως αναφέρεται σε σχετικό άρθρο του TradeWinds, είναι τεράστια, με τις ασφαλιστικές να συνεχίζουν να παρέχουν κάλυψη, αλλά με υψηλά ποσοστά επί της δηλωμένης αξίας του κύτους.

Αυτό αγγίζει έως και το 5% της αξίας του κύτους, με την αύξηση να είναι πολλαπλάσια σε σύγκριση με τα προ πολέμου επίπεδα. Δηλαδή, για ένα πλοίο αξίας 100 εκατ. δολαρίων μεταφράζεται σε εγγύηση 5 εκατ. δολαρίων. Αξίζει να σημειωθεί πως πριν από τον πόλεμο στο Ιράν το ποσοστό αυτό ανερχόταν μόλις στο 0,1%.

Πτώση και για τις ναυτιλιακές στη Wall Street

Η ανησυχία που επικρατεί λόγω του πολέμου στο Ιράν μεταφράζεται και στο ταμπλό της Wall Street, με τις ναυτιλιακές εταιρείες, κυρίως τις ελληνόκτητες, να καταγράφουν υποχώρηση ύστερα από μια ανοδική περίοδο. 

Ο βασικότερος λόγος είναι η ανησυχία των επενδυτών για τη διάρκεια και την έκταση της σύρραξης στη Μέση Ανατολή και ως αποτέλεσμα ο κλάδος των tankerς βρίσκεται πλέον αντιμέτωπος με διψήφιες απώλειες, όπως φάνηκε την προηγούμενη εβδομάδα.

Τις μεγαλύτερες απώλειες στο ταμπλό καταγράφει η Dorian LPG, η οποία ανήκει στον Τζον Χατζηπατέρα και σημειώνει πτώση της τάξης του 15%. Ακολουθεί η Okeanis ECO Tankers του Γιάννη Αλαφούζου με πτώση 7,9%, ενώ και η Star Bulk του Πέτρου Παππά σημειώνει πτώση 7,4%, ίσως επηρεαζόμενη και από το πλήγμα που δέχθηκε το πλοίο της, Star Gwyneth, από ιρανικές δυνάμεις στα Στενά του Ορμούζ στις 10 Μαρτίου 2026, το οποίο υπέστη υλικές ζημιές, με το πλήρωμά του να είναι ασφαλές. Καθοδικά κινείται και η Diana Shipping, η οποία σημειώνει τις μικρότερες απώλειες, καθώς αυτές ανέρχονται μόλις στο 3,4%.

Του Γεράσιμου Σεραφειμίδη 

Capital