Υπογράμμισε ότι η παγκόσμια ναυτιλία λειτουργεί πλέον σε ένα περιβάλλον διαρκών ανατροπών, σημειώνοντας χαρακτηριστικά ότι «ζούμε σε εξαιρετικά ταραχώδεις καιρούς, όπου η διαταραχή αποτελεί τη νέα κανονικότητα», επισημαίνοντας πως αυτή η συνθήκη δημιουργεί ταυτόχρονα και σημαντικές ευκαιρίες για επιμέρους τομείς της αγοράς.
Αναφερόμενος στη δραστηριότητα των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, εξήγησε ότι οι γεωπολιτικές εξελίξεις, όπως η ένταση στη Μέση Ανατολή και οι επιπτώσεις στη ναυσιπλοΐα στον Περσικό Κόλπο, έχουν οδηγήσει σε αυξημένη ζήτηση υπηρεσιών: «Μετά τις εξελίξεις στην περιοχή, η δραστηριότητά μας αυξήθηκε με πρωτοφανή ρυθμό. Δεξαμενόπλοια που δεν μπορούν να εξυπηρετηθούν αλλού στρέφονται σε αξιόπιστα ναυπηγεία όπως ο Σκαραμαγκάς».
Ο κ. Βαρβιτσιώτης τόνισε ότι η μη γραμμική επίδραση των κρίσεων δημιουργεί διαφορετικές δυναμικές ανά κλάδο, επισημαίνοντας ότι «πρέπει να είμαστε έτοιμοι για τα πάντα», από μετακινήσεις πλοίων έως την αντιμετώπιση κυρώσεων που «αναδιαμορφώνουν τον παγκόσμιο χάρτη». Ιδιαίτερα αιχμηρός εμφανίστηκε για τη θέση της Ευρώπης στη ναυπηγική βιομηχανία, τονίζοντας ότι «το τρένο έχει χαθεί».
Όπως ανέφερε, «το 2000 η Ευρώπη κατασκεύαζε το 55% των νέων πλοίων παγκοσμίως, ενώ σήμερα μόλις το 5%», αποδίδοντας την εξέλιξη αυτή σε πολιτικές επιλογές της Ευρωπαϊκής Ένωσης. «Επιβλήθηκαν αυστηροί κανόνες κρατικών ενισχύσεων, περιβαλλοντικά και εργασιακά πρότυπα που εκτόξευσαν το κόστος, ενώ ο κλάδος αποκλείστηκε από άμεση χρηματοδότηση», σημείωσε, προσθέτοντας ότι η ζημιά είναι πλέον «μη αναστρέψιμη» για τη μαζική ναυπήγηση πλοίων.
Ωστόσο, ανέδειξε τα περιθώρια εξειδίκευσης της Ευρώπης, λέγοντας ότι «μπορούμε να επικεντρωθούμε σε ειδικά πλοία, mega yachts, κρουαζιερόπλοια και πράσινες τεχνολογίες», καθώς και σε αμυντικά προγράμματα, όπου διακυβεύονται κρίσιμες γεωστρατηγικές ισορροπίες.
Στο ίδιο πλαίσιο, προειδοποίησε για τη στρατηγική υστέρηση της Δύσης έναντι της Ασίας, επισημαίνοντας ότι «η απομάκρυνση της ναυπηγικής από τον πυρήνα της οικονομικής πολιτικής υπονόμευσε τις αμυντικές δυνατότητες», δίνοντας χαρακτηριστικό παράδειγμα τη διαφορά δυνατοτήτων αναπλήρωσης στόλων μεταξύ Κίνας και ΗΠΑ.
Ξεχωριστή αναφορά έκανε στον ρόλο της ελληνικής ναυτιλίας, υπογραμμίζοντας ότι «αν δεν υπήρχε η ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα, η αγορά θα είχε οδηγηθεί σε πλήρη κινεζικό έλεγχο», με σοβαρές επιπτώσεις στο κόστος μεταφοράς.
Αναφερόμενος στην επένδυση στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, χαρακτήρισε την πρωτοβουλία του Γιώργου Προκοπίου «πατριωτική», τονίζοντας ότι στόχος ήταν «η διατήρηση μιας μοναδικής βιομηχανικής υποδομής για τη χώρα». Όπως είπε, «ο Σκαραμαγκάς είναι η μεγαλύτερη βιομηχανική υποδομή στην Ελλάδα μετά τα διυλιστήρια και έχει τεράστιες δυνατότητες».
Παρουσιάζοντας την πορεία επαναλειτουργίας, σημείωσε ότι «μετά από 15 χρόνια απουσίας, επανεκκινήσαμε με επισκευές πλοίων και έχουμε ήδη εξυπηρετήσει περισσότερα από 115 πλοία», ενώ αναφέρθηκε και σε έργα για το Πολεμικό Ναυτικό, καθώς και στα σχέδια επέκτασης σε ενεργειακά πλοία και mega yachts.
Κλείνοντας, ο κ. Βαρβιτσιώτης άσκησε κριτική στη νέα ευρωπαϊκή ναυτιλιακή πολιτική, τονίζοντας την απουσία ρήτρας ενίσχυσης της ευρωπαϊκής παραγωγής: «Λείπει μια βασική πρόβλεψη: το “made in EU”. Αν δεν διασφαλιστεί ότι τα ευρωπαϊκά κονδύλια θα κατευθυνθούν σε ευρωπαϊκή παραγωγή, θα χαθεί μια ακόμη ευκαιρία για την αναγέννηση της ναυπηγικής βιομηχανίας».
ΜΗΝΑΣ ΤΣΑΜΟΠΟΥΛΟΣ newmoney
No comments:
Post a Comment
Η Φωνή του Λ.Σ. δεν υιοθετεί απόψεις από καταγγελίες και σχόλια αναγνωστών καθώς και άρθρα που το περιεχόμενο τους προέρχετε από άλλες σελίδες και αναδημοσιεύονται στον παρόντα ιστότοπο και ως εκ τούτου δεν φέρει οιασδήποτε φύσεως ευθύνη. Για οποιαδήποτε παράπονα και διευκρινίσεις ή αν επιθυμείτε να διαγράψουμε ένα άρθρο ή ένα σχόλιο μπορείτε να στείλετε το μήνυμα σας στο group.voice.ls@gmail.com.